【ESG This Week】S2|EP139

投資人對ESG評比存疑 | 2023 TCFD現況報告 | 5 分鐘看綠色工作指南 | 永續推升綠色通膨 | 未來課徵航空燃油稅 | 個人碳有價時代來臨

ESG永續思維學院

2024年1月18日 上午 2:20

ESG This Week

投資人對ESG評比存疑,信任度僅達3分 一文看懂歐盟、日本、新加坡、香港ESG評鑑機構有何差異?

作者:今周刊https://reurl.cc/lgDKRl

全球關於ESG議題持續討論中,國內外出現許多不同類型的機構對於企業的ESG表現進行評比,提供投資人將企業ESG表現納入投資決策的需求。國際各國主管機關也正在持續研議ESG評比機構的監管框架並頒布相關監管措施。針對這樣的情況,金融機構需要持續關注國際監管趨勢,參考國際組織的建議進一步評估是否採用特定ESG評比產品。上述提到機構中,在台灣能見度較高者包括MSCI、S&P Global、Sustainalytics、臺北大學企業永續發展研究中心、永豐證券投資顧問股份有限公司及台灣經濟新報等。如雨後春筍湧現的ESG評比機構間,執行ESG評比方式多有不同,除執行ESG評比方式不同外,採取的評比架構、涵蓋的ESG評比指標及權重、評比時程與頻率等也不盡相同。

前述ESG評比架構或執行上的重大差異,使投資人可能較難確實掌握ESG評比所呈現企業的ESG實際表現。在2023年的《Rate the Raters Report》調查即顯示,將近94%的投資人一個月內至少使用一次ESG評比產品,但受訪者對ESG評比的信任程度,滿分5分的情形下僅有3分,多數受訪者並表達對於評比機構的方法論透明度與資料精準度有所顧慮。由於ESG評比逐漸成為ESG投資生態圈不可或缺的角色,因此ESG評比結果是否具備公信力,逐漸成為市場參與者的關注焦點,促使國際相關組織開始研究ESG評比市場與是否適合對ESG評比機構規劃監管措施等議題。

其中國際證監會組織(IOSCO)於透過與市場參與者的會議、蒐集問卷調查回饋,並進行相關公眾諮詢後,已於2021年11月發布ESG評比及資訊供應商諮詢總結報告,提出四個建議分別是(1)主管機關可能採取的監管方式、(2)ESG評比及資訊供應商內部控制、(3)ESG評比及資訊產品使用,與(4)ESG評比及資訊供應商與受評公司互動等要項提出數項建議。 此外,IOSCO建議相關主管機關可支持ESG評比產業自發性針對ESG評比及資訊供應商使用之專有名詞發展標準化定義,並可鼓勵產業參與者發展並遵循自願性的業界標準或行為守則(Codes of Conduct),以建立市場信任、保護市場誠信(Market Integrity)並促進有效競爭。

基於IOSCO相關建議與其他跨國組織所提出之方向性指引,各國紛紛開始研議建立ESG評比機構或ESG資訊供應商的監管架構。然而,目前各國的監管模式並不一致,分為採強制性規範模式、自願性規範模式,及混合模式等。歐盟採取強制性規範模式,即擬透過修法賦予歐洲證券及市場管理局(ESMA)監管ESG評比機構的權能以明確訂定ESG評比機構監管框架,並有效監督ESG評比機構遵循相關要求。相對於歐盟採取的強制性規範模式,目前採自願性規範模式的地區包含日本、新加坡及香港。以日本為例,日本金融廳於2022年12月15日發布並施行自願性規範性質的ESG評比及資訊供應商為準則。行為準則內容包含制定(1)確保ESG評比和資訊的品質、(2)開發人力資源、(3)確保獨立性及管理利益衝突、(4)提高透明度、(5)維持保密及(6)與受評公司交流溝通六大原則。除日本外,新加坡亦已於2023年12月6日發布並施行ESG評比及資訊產品供應商行為準則;而香港則於2023年10月底公告將草擬其ESG評級和數據產品供應商自願操守準則。

2023 TCFD現況報告企業揭露資訊比例增加,但仍需加強揭露品質

作者:CSRone https://reurl.cc/37eLLO

2015年由國際組織金融穩定委員會(FSB)成立的氣候相關財務揭露工作小組(TCFD),近期研究出一套氣候相關財務風險與機會的揭露框架,幫助企業能夠有效地管理、監督、擬定相關策略以調適氣候變遷,並提供企業與利害關係人溝通之渠道。本年度的2023TCFD現況報告是TCFD的最後一份報告,總結了過去八年的收穫以及值得繼續關注的領域,2024年起將由國際永續準則委員會(ISSB)接續監測企業在此方面的進展。

報告以產業、地區與公司規模等角度觀察全球揭露概況。內容指出,2022年最常揭露項目即為評估氣候相關風險或機會指標;而2020至2022年中,最少揭露項目則是不同氣候相關情境下公司策略的韌性,2022年甚至僅有11%公司揭露這項資訊。同時,根據去年針對200多家公司進行的調查,近9成公司認為此建議揭露項目有點困難或非常難以施行,可能可以解釋其揭露比例偏低的原因。此外,整體平均揭露項目數量明顯成長──從2020年的3.2項至2022年的5.3項。除了整體狀況,TCFD也分別依產業、地區、公司規模分類來觀察不同類別的揭露成果。

在產業範圍,八種產業別之中,平均揭露項目數量由高到低分別為:能源、材料與建築、保險、農業與食品與林業產品、運輸、銀行、消費品、科技與媒體。在地區部份則是以歐洲、亞太地區、北美、拉丁美洲、中東與非洲分為五區,其中發現歐洲的揭露項目最多,平均達7.2項。值得注意的是,92%的歐洲公司揭露了其與氣候相關的目標,相較亞太及北美地區公司高出3成以上,存在顯著差距。

在公司規模,TCFD以資本額來區分公司規模,以市值高於123億美元、32億美元至123億美元之間及低於32億美元分為大型公司、中型公司與小型公司。其中大型公司(6.7)平均揭露的項目數量比小型公司(3.9)多,與過去TCFD每年現況報告陳述相同。在11項建議揭露項目當中,大型公司揭露比例最高的項目是氣候相關目標(85%),其次氣候相關指標(83%);而氣候相關指標則是中型公司(72%)和小型公司(59%)揭露最頻繁的項目。大型公司揭露氣候相關目標和指標的比例非常相近,推測是較多公司做出淨零或其他溫室氣體減排的承諾。

反思過去八年的經驗,TCFD認為值得持續關注或進一步發展的領域大致可以總結五點:1.確保ISSB標準與各國所規定框架的互通性,以維持跨國公司報告的一致性。2.制定氣候相關實體風險的評估和調適計畫、部門或產業面的氣候相關情境分析。3.持續關注企業在不同氣候相關情境下公司策略的韌性。4.持續關注其他永續發展議題(例如生物多樣性、水和社會議題)對決策有益的揭露內容。5.制定一致的氣候相關財務揭露框架,供各國或其他組織使用。

另外,TCFD表示準備此報告的一年中,持續看到採納和支持其建議的強大勢力,包含ISSB發布的國際財務報導準則(IFRSs)。在此準則發布後,FSB表示此準則的出現代表了TCFD的巔峰,也因此決定TCFD將在發布2023現況報告後正式解散。即便TCFD在發布報告後解散,但是這不改變更多的公司必須考量氣候相關議題對其的財務影響的趨勢,提高氣候變遷對公司影響的揭露透明度,才能更有效地轉型至低碳經濟,顯示全球在氣候揭露的道路上仍有漫漫長路。

5 分鐘看綠色工作指南,一次掌握綠職涯必備技能

作者:社企流https://reurl.cc/zl6Zlp

現今社會上的不平等、氣候變遷以及不斷擴大的世代貧富差距、青年負債加劇等,反映在不同年輕世代身上,例如對於 Y 世代來說,2008 年的金融危機和經濟大蕭條導致失業嚴重;Z 世代則面臨疫情帶來的衝擊,學校關閉、失業情況惡化以及各種大規模抗議。這些挑戰深深讓青年世代對自己的未來感到憂慮。談論地球未來時,青年是重要的對象。綠色經濟重新被重視、產業綠色轉型備受關注的現今,將創造出數百萬的新工作和職業,為年輕世代帶來嶄新的可能。

隨著永續發展意識抬頭,年輕世代越來越重視永續,更有越來越多人偏好效力於能回應永續價值的企業。根據國際計劃組織調查發現,大多受訪希望在未來 10 年內找到一份綠色工作。然而,國際計畫組織 2021 年針對全球 53 個國家、 2229 名 15-30 歲的年輕人進行調查,其中只有 29% 的人認為自己具備應對氣候變化工作所需的技能;在The Future of Jobs報告中也提到,企業雇主估計每 10 位員工中就有 4 位需要進行再培訓。培養青年具備適當的綠色技能,對於發展綠色經濟至關重要。

大部分對於綠色技能的想像都會將目光聚焦在科學、技術、工程及數學等知識或能力,然而這僅是特定綠色工作所需要的一部分綠色技能。但是事實上我們需要提倡更廣泛的軟技能,包括系統思考、危機管理、敘事能力、善良的心,以及與自然之間的聯繫。唯有正確理解綠色技能包含的內容,這才不會像過去幾十年只單單關注溫室氣體排放,而忽略了整個地球自然系統,將人類引導至錯誤的方向。

因此,GEO-6 for Youth認為綠色經濟需要一個擁有技能的勞動力,而這不僅包括具有科學、工程和管理背景人才,還包括會執行傳統工藝和技術工作的人員,提出 10 項年輕人應該具備的綠色知識、技能與能力,經整理分類後,可以分為 6 大類別:科學技能、建築和規劃技能、綠色工程和技術技能、農業技能、環境正義技能、系統技能此外,除了上述的 6 大關鍵具體的技能類別以外,由美國 21 世紀關鍵能力聯盟提出的 5C 技能,包含:批判性思維 、溝通能力、團隊協作 、創造與創新 、複雜問題解決。

GEO-6 for Youth提供的 6 項專業領域的「硬技能」應用在綠色工作上所需具備的能力,加上美國 21 世紀關鍵能力聯盟提出 5C 綜合能力的「軟實力」面對各種工作或生活情境裡皆需要的能力,讓青年世代在面對氣候變遷下實踐綠色經濟轉型,有著更明確的方向與目標,實現永續的未來。

環保、永續推升綠色通膨? 專家:將走向3型態

作者:TVBS https://reurl.cc/974mrX

近年來國際吹起綠色經濟,政府為了環保、永續推動節能減碳政策的同時也可能推升成本,這樣的現象被稱為綠色通膨。專家也指出,走向綠色經濟的速度愈快、愈緊急,短期成本也就愈高,而目前在國際間認為,綠色通膨可能會造成三種後果,第一是產品直接變貴,第二則是價格沒有改變,可是因為汰換的速度比較快,也造成支出增加,第三個則是因為政府為了要推動政策,因此來補助廠商,但這個錢也可能來自於民眾的納稅錢。

此外,廠商為了少繳一些碳費,實施節能減碳,取代舊有模式的同時,卻可能推升原物料等價格,造成企業將外部成本內部化,最終推升物價引發全面性通膨,也就是所謂的綠色通膨。目前各界對綠色通膨局勢分析,是走向綠色經濟速度越快越緊急,短期成本也就越高,但轉型又是必要的。以台灣來說,政府為了達到國際淨零碳排標準,確定將以2024年全年排碳量作為計費基礎,2025年開徵碳費,第一階段碳費徵收對象,以年排放總量2.5萬公噸以上的,製造業和電力業為主,算是走向綠色經濟步調較快的國家。

面對綠色通膨,經濟部則認為合宜的價格,有助於帶動產業轉型,加速優化製程,但最終並不必然代表成本會大幅上升,反而能有效提升競爭力。在轉型的過程中,也許這些都是陣痛期,但最終的經濟上的效益,是否能超越綠色通膨,也是不是短期能看得見。

未來課徵航空燃油稅?航空是最難脫碳產業之一,該如何解套?

作者:遠見雜誌https://reurl.cc/97RX5X

2023年10月2日,歐洲議會的一場聽證會讓許多環保團體徵航空燃油稅重新燃起希望。近期正式成為歐盟新任氣候執委的荷蘭前外交部長胡克斯特拉明確指出,不對航空燃油徵稅,是最大的荒謬。歐盟氣候執委會作為世界第三大經濟體,歐盟減碳政策與氣候承諾是世界的重要關注焦點,胡克斯特拉表示,自己會盡一切努力,確保歐盟在2030年達成減碳55%的宏大目標,並在2050年實現氣候中和為全球航空燃油稅擘畫了美好的願景。

但是一般認為,順利執行的機率並不大。原因在於要協調各國的意願與利益,難度相當高。單是在歐盟內部,實現的難度就很高了。根據歐盟法律,2003年開始,就能在各國國內與成員國間對航空燃油徵稅。然而,全歐盟只有荷蘭一個國家對商用航空燃油徵稅,而且僅限2005年到2011年。而其他歐盟國家的商業航空燃油,則一直擁有免稅地位。

歐洲議會其他議員提出意見表示,認為任何全球稅收協議不是缺乏實質性,就是會被延宕,或是兩者兼具。提出航空燃油稅毫無說服力,而且這需要所有成員國的一致同意,然而這當中包括賽普勒斯、馬爾他等高度倚賴旅遊業的島國,早已表明反對立場,更何況沒有開發中國家或美國官員對航空燃油稅展現熱情,美國甚至還提供了250億美元的公共資金幫助機場的擴大與改善計畫。

航空燃油稅即使在單一國家課徵,也會遭受許多壓力。在歐盟國家中,荷蘭堪稱是推動航空業減碳最積極的國家。2023年10月,荷蘭氣候部長傑頓(Rob Jetten)表示,計畫逐步取消化石燃料相關的補貼與稅收減免。新聞剛發佈,計畫立刻遭到航空業的強烈反彈。

另一部分,課徵燃油稅也可能影響到機票的價格,根據標普全球普式(S&P Global Platts)的數據,對航空燃料課稅的提議,估計會使巴黎飛往羅馬的航班票價增加約35歐元。燃油占航空業營運成本25%,是最大的單一支出。在替代燃料價格高昂的情形下,航空業無疑是最難脫碳的產業之一。也因此,愈來愈多歐洲國家轉而要求以火車取代短程飛機。

各國目前為了航空減碳仍是有做出努力,去年5月,法國已立法禁止國內部分短程航線,凡兩地火車車程在兩個半小時可抵達的路線內,相關航線便會廢除,奧地利政府則是在紓困國航奧地利航空時,條件是取消鐵路行駛時間少於三小時的航班。同時所有從奧地利機場起飛,航程小於350公里的航班都會被加徵30歐元的稅金。西班牙也制定計畫,要在2050年減少火車行程少於兩個半小時的航班。

個人「碳有價時代」來了 !減碳存摺、個人碳帳戶將改變你的消費行為?

作者:遠見雜誌https://reurl.cc/VNLbDQ

隨著碳有價時代的來臨,今年有更多金融機構響應碳有價元年,這包括遊聯名卡流通卡量近600萬張的玉山銀行,與悠遊卡公司合作,推出持卡人交通減碳數據服務,成為第一家為持卡人導入悠遊卡交通減碳數據服務的銀行業者。

由於玉山銀行這次是和悠遊卡公司合作,提供卡友查詢大眾運具交通減碳量服務,悠遊卡公司開發的碳盤查管理系統,是一個交通旅程碳足跡的計算平台,只要使用悠遊卡,就可以計算出搭乘不同運具的減碳數據。其特別之處在於悠遊卡公司開發的電子票證溫室氣體盤查管理系統,更是全球第一個通過英國標準協會(BSI)查核的電子票證碳盤查系統,讓卡友使用各項運輸工具的減碳數據更具公信力。

悠遊卡公司表示,若外出透過開車、騎車等私人運具,一個人就創造一台車的碳排放量,若改搭乘大眾交通運具,日積月累省下的碳排放量絕對超乎你的想像。以全台所有悠遊卡數據顯示,2023年8月的減碳量為6千3百萬公斤,相當於162座大安森林公園每年碳吸附量,十分可觀。

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