【ESG This Week】S2|EP44

全球第一個公海保護國際條約 | 航運業課碳稅呼聲高 | 亞洲熱浪為綠能供電帶來考驗 | 碳盤查機制人才培育 | 柏林利用限速降低城市噪音和空污

ESG永續思維學院

2023年6月27日 上午 6:06

ESG This Week

歷經20年談判 聯合國通過第一個保護公海的國際條約

作者: 環境資訊中心綜合外電 https://is.gd/IdV8AX

全球近2/3的海洋是公海,因不隸屬任何國家,常受到不當開發與利用。歷經近20年的談判,聯合國(UN)近期終於通過全球第一個保護公海的國際協定。

由於目前僅1%的公海受到保護。因此,公海條約(High Seas Treaty)生效後,聯合國將成立新的海洋監管機構,並且建立公海海洋保護區的法律框架,讓更多公海納入保護範圍,為2030年以前保護30%海洋的目標跨出一大步。

公海條約是根據《聯合國海洋法公約》規定,就「國家管轄範圍以外海洋生物多樣性」 (Biodiversity Beyond National Jurisdiction, BBNJ)的保育和永續利用,所擬定的一份具有法律約束力的國際文書。然而,公海條約除了保護區外,其還包括減少海洋污染的機制,如污染者付費原則(polluter-pays principle)等。未來公海上的開發或計畫要先評估潛在環境影響。在漁業資源管理上,則會加強區域海洋組織和漁業管理機構,減少過度捕撈。

向航運業課碳稅 呼聲再起

作者: 經濟日報 https://is.gd/zObasW

今年「新全球金融公約峰會」主席國法國於 6/23 的峰會閉幕時表示,共有23個國家與區域性機構支持對航運業的溫室氣體排放課稅,承諾在聯合國國際海事組織(IMO)下月會議上,採納更雄心勃勃的氣候目標。

根據法國提供的會議摘要和資訊,法國、西班牙、挪威、葡萄牙等22國及歐盟執委會,都支持對國際航運業「排放溫室效應氣體(GHG)課稅的原則」。

超過八成的世界貿易靠船舶運輸,航運另占人造溫室效應氣體總排放量2.9%,但至今大致未被課稅,因為海上不屬任何政府的司法管轄區。但若全球航運業監管機構IMO課徵碳稅,將鼓勵航運業者加快綠色轉型,並用徵得的碳稅(粗估每年可能上看千億美元)資助窮國因應氣候變遷。

另外,參與這場巴黎峰會的世界領袖也於 6/23 表示,同意讓世界銀行等多邊開發銀行擴大放貸,預料未來十年總放款能力應可提高2,000億美元,協助低所得經濟體。

亞洲熱浪 考驗綠能供電力

作者: 經濟日報 https://is.gd/fKuEbP

創紀錄的熱浪席捲亞洲,空調用電需求激增,考驗亞洲再生能源裝置的供電能力與基礎建設。由於電網基建升級進度緩慢,各國為了維持穩定的備援電力,仍仰賴燃煤與天然氣電廠,可能反而造成暖化的惡性循環。根據路透報導,今年4月底,亞洲一些地區的氣溫已突破攝氏40度,比往常早,造成大規模基礎設施損壞與停電。

顧問公司Rystad指出,中國大陸的電力組合中,再生能源的占比已超過一半,但面對電力需求驟增,當局仍須保持燃煤與燃氣發電廠等備援措施待命。而印度聯邦電力部的官員也表示,印度太陽能發電重鎮的拉吉斯坦邦,已收到早期警告,若擴大使用再生能源,可能面臨許多技術性的挑戰。

面對此現象,其凸顯備援供電、輸電系統升級及改革電費結構等配套措施的必要性。但要改善電網的可靠性,就必須投入巨資升級。對此,麥肯錫顧問公司就預測,未來十年亞太地區光是要改良電力輸送與配送系統,就要花至少2兆美元。

另外,乾淨能源與空氣研究中心分析主管米莉薇塔也指出,亞洲多數國家的電費結構都未鼓勵只有在用電尖峰的幾個小時採用燃煤或天然氣發電,這可能使電網營運商仍偏好經營化石燃料電廠,因為太陽能和風力發電較難預測與控制,無法回應突然暴增或下滑的需求。

碳費徵收明年上路 人才待培育

作者: 自由時報 https://is.gd/Kobqti

氣候變遷、溫室效應,台灣跟隨國際腳步,宣示淨零碳排路徑,環保署、金管會更分別要求工廠、企業等未來要做到「碳排放揭露」,後續才能依照相關計算,收取碳費、碳稅等,碳盤查相關報告雖不需專業證照,但須送第三方驗證機構,取得國際ISO認證,未來相關碳盤查機制人才急待培育。

對此,環保署氣候變遷辦公室主任蔡玲儀就指出,雖企業免設碳盤查專責人員,但第三方機構的查驗人員會被嚴格要求,也要取得專門證照與許可證。因此,樂見企業雇用具有碳盤查能力的人才,有助內部加速節能減碳規劃。

同時,主任蔡玲儀更表示環署去年五月也已公布「溫室氣體排放量盤查作業指引」,提供標準化方法與原則,協助完整、準確地盤查資訊,作為推動減量管理的基礎。企業要學會碳盤查,就需懂得該收集哪些數據,包含工廠用油、煤、電等數據,再透過相關試算平台試算。因此,在碳盤查報告送第三方驗證上,環保署也已開設輔導班培育人才。

想保護學童安全,也受夠了城市噪音和空污─柏林擴大行車「限速 30 公里」計畫!

作者: 公民報橘 https://is.gd/TtTKv3

為了保護孩童的交通安全,台北市 2011 年開始,率先從吳興、忠孝國小,試辦巷道速限,學校周邊 500 公尺交叉路口都限速 30 公里。根據交通部統計,車輛時速從 30 增加到 50 公里,事故死亡機率會由 10% 大幅拉高到 80%。

面對此問題,其實不只台灣為了孩童的交通安全,而實施限速措施。德國柏林早在 2009 年就規定,學校和幼稚園前汽車時速限制在 30 公里之內,時間限定在工作日的上午 7 點到下午 5 點,共10個小時,因為在這個時段可能會有孩子穿越馬路。

然而,這城市倡議在施行後,也發現限速 30 公里既能保護孩童的交通安全,其實也有助於降低噪音與減少空氣汙染。

因此,該城市倡議於 2021 年 7 月由弗萊堡、萊比錫、亞琛等城市發起,之後有 60 多個其他城市宣布參與。倡議文件中提到「限速 30 公里」的優勢,除了安全、降低噪音、提升空氣品質以及提高附近居民的生活品質,「限速 30 公里是針對城市和社區以及居民的措施,它不是針對汽車交通的措施。」

文章標籤