【ESG This Week】S2|EP99

歐盟起飛航班改用永續燃料 | 碳費優惠費率未達標須繳回 | 企業內部碳定價落實氣候責任 | 台灣綠領人才三大慌

ESG永續思維學院

2023年9月22日 上午 9:35

ESG This Week

歐盟機場起飛航班需用永續燃料 2050年達70%

作者: 環境資訊中心綜合外電 https://is.gd/WzWLnK

歐洲議會通過新規,將逐步提高歐盟機場使用永續航空燃料(SAF)的占比以落實航空業減碳。新規待歐盟理事會批准後,預計於2024年1月1日生效。根據新法不論其目的地為何,2025年起從歐盟機場起飛的航班,至少2%燃料須使用永續航空燃料,之後每5年調升一次,在2035年達到20%,2050年達70%,將可減少2/3的航空碳排。

至於永續航空燃料,法規所納入包含綠氫、合成燃料、農業或林業廢棄物、藻類、生物廢棄物、廢食用油、特定動物脂肪製成的生質燃料,以及回收廢氣與回收塑膠製成的噴射燃料。但飼料、糧食作物、棕櫚、大豆等製成的燃料則不算在內。而為刺激E-Fuels市場的發展,新法也規範燃料包含合成燃料的占比,要在2030年達1.2%,逐步提升到 2050的35%。

另外,鑑於市場上對航班碳足跡的計算標準不一,歐盟也宣布2025年起推出航空碳排標章,標示每位乘客的飛行碳足跡以及每公里航程排碳量,以助旅客選擇永續航班。

 

碳費優惠費率變相補貼業者?環部:未達標須繳回

作者: 中央社 https://is.gd/pwGMe0

綠色公民行動聯盟於 9/21 舉辦記者會,呼籲今年底前確定碳費起徵費率;在無優惠費率前提,碳費每噸500元起徵,並以2030年時增加至每噸3000元為目標,逐年調升。

台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯就表示,依據美國環保署去年12月提出的估算,1噸碳的外部成本高達190美元(約新台幣6155元),這也意味著若台灣碳費起徵費率訂為每噸新台幣300元時,僅反映約5%的外部成本。他就舉例,新加坡於2024年起的碳稅便將增至每噸新台幣570元,2022年時韓國的碳交易價格也在每噸540元左右;台灣製造業年排碳量約1.24億噸,若碳費只訂300元,與其他國家的500元有200元落差,相當於要補助業者每年240多億元,在氣候緊急時代是不允許的。

台灣大學社會學系副教授劉仲恩也表示,相比總量管制與交易浮動的價格,碳費能給明確價格訊號,讓廠商能根據碳排成本作出相應政策,但問題點在優惠費率與碳費簡單明瞭的原則有背道而馳,徒增許多成本,且從汙染者付費的根本原則來說,優惠費率根本多此一舉,反補貼了應付出成本的廠商。

針對這部分,環境部氣候署副署長黃偉鳴也做出回應表示,目前碳費費率子法仍然在加速訂定中,年底會預告草案,預計明年第1季組成碳費審議委員會進行費率討論;至於優費費率部分,訂定的目的是為了促使企業減碳,若最後企業仍未能達到目標,會要求繳回,因此不會有補助企業的問題。

 

企業內部碳定價 落實氣候責任

作者: 經濟日報 https://is.gd/1xLkA3

氣候變遷議題受到高度關注,企業營運產生的溫室氣體排放帶來的負面衝擊,影響的是未來人類的氣候環境,而企業排放的當下卻未對此付出代價。其中一種干預方式,便是進行「碳定價」,企業角度的「內部碳定價」能協助企業評估碳排影響、因應政策、內化外部成本。根據CDP發布的報告《What Is Internal Carbon Pricing and How Can It Help Achieve Your Net-Zero Goal?》,內部碳定價主要分為影子價格、內部碳費、隱含價格及內部碳交易四種類型,企業可根據需求選擇合適的內部碳定價策略。

那在四種內部碳定價策略類型上,分別為一、影子價格,由企業自行假定的碳排成本。透過虛擬碳定價評估不同碳價對各部門及專案的影響,進行風險管理與策略規劃。二、內部碳費,企業每噸碳排的定價。藉由向排碳部門徵收碳費,將碳排成本計入營運成本,透過外部抵換及減排專案推動各部門減排意識,實現外部成本內部化。三、隱含價格,企業參考過去達成減碳目標所需成本,依未來的減碳或再生能源目標訂定碳價,預估可能產生的成本。四、內部碳交易,企業各部門可根據分配的碳排額度進行交易,強化部門永續意識。若部門排放量超過上限,須向其他部門購買額度抵換排放;反之,則可售出多餘額度。

另外CDP還有提出,企業可依「高度、寬度、深度、時間」四項維度設計並監測內部碳定價策略。「高度、寬度」分別代表對碳價接受度及溫室氣體排放範疇,企業應優先考慮此二項維度,以將氣候變遷風險與機會轉化為碳排成本及效益。「深度」為內部碳定價對企業營運決策的影響程度;「時間」則將長期規劃及國際趨勢等納入考量,監測各維度長期發展,確保內部碳定價策略能帶領企業達成永續目標。

 

台灣淨零人才不足! 7成憂專業不適用 甚至出現「3慌」

作者: 聯合報 https://is.gd/YFPl5B

有助於環境保護的「綠領工作」,是達成2050淨零目標重要助力。綠領工作(green jobs)所泛指就是各種有助於環境保護的工作,舉凡在高空修理風機葉片的工程師、在辦公室規劃減碳策略的永續專員、在街頭倡議生態保育的環團代表、在田間實行友善耕作的農民,都可被視為綠領人士。

綠色和平於近日就發布研究報告就指出,台灣18~40歲青年,有四成不知道綠領工作是什麼;但在了解相關定義後,有九成多表示願意投身相關工作及職能培訓。另外,調查也發現有近七成青年擔心自身專業無法銜接綠領工作。

綠色和平氣候能源專案主任秦書淮指出,綠領人才是台灣邁向2050淨零排放的關鍵,但透過綠領人才荒研究報告調查發現,想投入綠領工作的青年面臨專業技能不足困境,主要是台灣現有政策無法提供足夠培訓,造成青年知識及技能不足、企業綠領職位培訓需求日增、台灣綠領培訓落後國際等3慌問題。

秦書淮主任就表示,台灣將2050淨零排放目標入法,企業面臨碳盤查、減量、碳費開徵及碳關稅等問題,對綠領人才需求大幅提升,但研究報告指出,過去3年市場上,企業聘用的綠領人才有65%是無經驗的初階職位,導致青年入職後不符職務需求,突顯企業內部青年急需綠領培訓。

另外,他也更進一步指出,台灣現有現有的綠領培訓計畫,均無為在學學生提供任何培訓,缺乏就業媒合機制。政府課程欠缺認證標準,也無訂立官方認證的課程名單,青年易成為民間綠領培訓良莠不齊的犧牲品。針對人才荒的問題,他就說明若想解決此問題,長期得靠現有教育和技職體系解決,並建立人才和企業的媒合機制。

另外,1111人力銀行公關經理黃楷元也表示,大企業為因應國際供應鏈壓力,多數已聘僱ESG領域的綠領人才。中小企業則對ESG重要性的認知較不足,缺乏企業內的培訓課程,政府應該要加強綠領工作的企業輔導政策。

文章標籤