【ESG This Week】S2|EP103

聯合國公海條約啟動 | 歐盟CBAM過渡期上路 | 公部門力求碳權專案共識 | 明年電動機車換購碳權補助增加 | 員工持股信託適用範圍擴大

ESG永續思維學院

2023年10月2日 上午 7:06

ESG This Week

建立禁止捕魚保護區、公海也需要環評-聯合國公海條約將啟動 保護海洋多樣性

作者: 中央社 https://is.gd/PwrNHv

聯合國保護世界海洋多樣性的公海條約(High Seas Treaty)在近期獲得67個國家簽署,往扭轉過度捕撈等人類活動對脆弱海洋生態造成的破壞再邁進一步。這項保護公海生物多樣性的全球協議經多年討論,終在今年3月達成共識,在6月由聯合國正式通過;各界認為要實現在2030年前保護全球30%的海洋和陸地,即「30x30」目標,「公海條約」至關重要。協議就允許建立禁止捕魚的海洋保護區,並確保公海上的人類活動須受環境影響評估。

根據路透社報導,國際自然保育聯盟(IUCN)估計啟動這項條約需要5億美元(約新台幣162億元)的資金,此外每年可能還需要1億美元的特別執行經費及建造量能基金。

近年來,由於過度捕撈和氣溫上升,海洋環境面臨的威脅不斷加劇;而海底採礦、使用地球工程技術來提高海洋吸收二氧化碳的能力等,也可能帶來新的威脅。對此環保組織也表示,條約最遲必須在2025年之前全面生效實施,以確保達成「30×30」的保護目標。

歐盟碳關稅2年後落實 CBAM過渡期10/1上路

作者: 中央社 https://is.gd/EX44xb

歐洲聯盟執行委員會(European Commission)於 9/29 就發布新聞稿提醒,「碳邊境調整機制」(CBAM)的過渡階段於 10/1 正式展開,受影響業者須準備自當日起的第4季報告,並可向歐盟登錄以取得更多資訊。該機制初期只適用於水泥、鋼鐵、鋁、肥料、電力和氫能產業。待2026年正式落實後,欲進入歐盟市場的外國產品若超過歐盟訂定的二氧化碳等溫室氣體(GHG)排放標準,就必須額外繳交排放許可費,因此也被稱為「碳關稅」。

執委會就表示,前述產品的進口商必須提出整個製造過程中產生的溫室氣體數據,因採每季提報,第一份報告需在明年 1/31 前提交。而執委會也強調,過渡期間業者還不需要為碳排超標付費,第一年並提供彈性措施,包括可先用預設值提交報告,或適用製造國政府的驗證規定等。

此外,10/1 起歐盟為過渡期設置的廠商登記系統也正式上線,以協助進口商計算、撰寫排放報告。執委會並將陸續提供更細節的指南、各產業說明書和線上教育訓練等資源。由於這是全球首創的機制,因此歐盟設計過渡階段以供各國產官界等關係人學習適應,歐盟並能根據此期間收集的產業資訊,訂出2年後落實的排放許可費用標準。

台灣受此機制衝擊的主要產業為鋼鐵、扣件、鋁製品等,經濟部就評估,包含製造商、貿易商約有3500家業者受影響。

碳權專案拚下月上路 環境部、經部力求共識

作者: 經濟日報 https://is.gd/37CLWM

台灣碳權交易所已成立近兩個月,然而攸關碳權如何取得的「溫室氣體自願減量專案管理辦法」,至今仍未上路。自願減量專案管理辦法主要規範碳權如何取得、認證、申請方式等,未來上路後,企業或各級政府將可據此提出申請,並依專案執行、取得碳權,未來進入碳交所買賣。

隨著台灣碳交所成立,外界對落實碳交易有愈來愈高的期待,然而自願減量專案管理辦法自6月底預告以來,至今仍只聞樓梯響,環境部官員就指出,部分意見尚未達成共識,但仍希望10月能順利上路。

針對部會無法達成共識的主要癥結點在於非林業類型專案年限。經濟部認為,過去在溫管法時代,展延型的非林業專案計入期訂為七年,但修法改為氣候法後,環境部端出草案卻限縮為五年,產業界普遍希望能恢復到七年。但環境部指出,參考國際經驗,巴黎協定對相關機制計入期規畫,非林業展延型最長五年,事實上,國際對於非林業這類僅降低排放、而非吸收二氧化碳的專案,也是朝緊縮方向在討論。因此兩部會意見尚未達共識。

另外,環境部草案原本將計畫型專案分為林業、非林業兩大類型,而在參考國際作法後,未來預計將林業型專案正名為「移除型專案」,包含森林碳匯、藍碳等;非林業型正名為「避免排放型專案」。環境部也指出,自願減量專案管理辦法上路後,在碳權的核發、認定上將接軌國際,且會在網站上提供官方版的減碳方法學。

經長:明年電動機車換購碳權可賣給工業區 最多享1.1萬補助

作者: 環境資訊中心 https://is.gd/19swi1

「運具電動化」是台灣2050淨零轉型的12項關鍵戰略之一,台灣智慧移動產業協會(SMAT)就曾發表運具電動化產業戰略報告,提出「333政策」,建議政府提供機車行每輛電動機車3000元的銷售獎金、環境部補助新購電動機車每輛3000元、交通部補助民眾電池資費每月300元,協助機車行與民眾有感轉型。

對於產業建言,經濟部長王美花就回應,會持續跟相關產業溝通,並提出每年1.5億的補助,鼓勵傳統車行轉型,如購買試乘車、相關電腦工具等,最多一年可享11萬補助。針對民眾購車,王美花指出,目前已核定四年一期的電動機車購置補助,每輛補助7000元,將執行到2026年。

此外,她也預先透露,明年汰舊換購電動機車的民眾,可向中南部的四個工業區出售碳權與空污額度,各補助2000元,等於汰舊換購一輛電動機車最多可拿4000元,若加上現有補助,最高可以獲得1.1萬元。未來初步估計開放1萬輛,但具體時間點與詳細執行方案尚未定案。

員工持股信託適用範圍擴大 未上市櫃企業也可做

作者: 經濟日報 https://is.gd/8H0O2I

金管會近日宣布,將擴大員工持股信託的適用範圍,讓同一集團員工可以將信託資金購買集團內上市櫃公司股票,此外,考慮到員工持股信託的投資金額已有一定上限、且對於集團內公司經營風險應該有一定程度風險,因此以員工持股信託投資集團內上市櫃企業時,可以免做產品適配度(KYP)。

信託業提供的員工福利信託商品,主要分為「員工持股信託」與「員工福儲信託」兩大類型。前者將信託財產投資於員工服務公司的股票,不過該公司必須為上市櫃公司;後者除投資員工服務公司股票外,還包含存款、國內外基金及其他國內外有價證券等其他投資標的。

銀行局副局長童政彰就表示,過去未上市櫃公司主要透過員工福儲信託,投資集團內上市櫃企業,不過金管會參考信託公會建議後,宣布將員工持股信託投資標的擴大,如果是上市櫃公司員工,可投資服務公司股票;若委託人是未上市櫃公司員工,則可將信託財產投資於所屬集團內「與該公司具有控制與從屬關係之上市櫃公司」所發行之單一公司股票,即除了母公司外,兄弟公司也可作為標的。

針對透過員工持股信託投資集團內企業不需要進行KYP,童政彰局長進一步解釋,未上市櫃公司員工對集團內上市櫃企業經營風險應有一定瞭解,上市櫃公司資訊透明度也較高。此外,而「員工持股信託」資金來源,是員工每月固定薪資提存及公司獎勵金,投資金額已有一定上限,因此參與員工持股信託計畫對員工風險有限。

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