【ESG This Week】S2 | EP128

台灣氣候難民 | 數位轉型催生新商模 | 低價機票為地球帶來環境問題 | 設計職家女性幸福生態系提升女力 | 海空運燃料碳排高原因 | 世界第七大產油國迎接綠電時代

ESG永續思維學院

2023年12月4日 上午 8:13

ESG This Week

租頂加、住地下室,還要繳一度5元電費...你也是能源貧窮族群嗎?原來台灣也有氣候難民!

作者:esg今周刊

https://esg.businesstoday.com.tw/article/category/180688/post/202311210047

台灣正步入淨零轉型的階段,能源政策正逐步減少石化燃料的依賴,國發會頒布「公正轉型關鍵戰略行動計畫」簡介寫下 ,在確保淨零排放目標的達成外,同時打造具公正性與包容性的轉型機制,也就是說,在轉型過程盡量不要造成「新的不平等」。

根據美國波特蘭州立大學於1990 年到 2014 年175 國家研究發現,各國在能源轉型過程中,加重社會不平等與能源貧窮的現象。「能源貧窮」提出定義的國家,即一個家庭在能源開支上超過家戶總收入的 10%。在台灣,工研院曾與家扶中心合作調查了1000個輔導家庭,發現這些弱勢家庭的能源支出,平均占可支配收入的18%。

台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯,曾以2018年數據推估,全國收入前20%者,用電多,但收入也高,用電開銷僅占日常支出0.7%,反而是收入末20%者,用電支出占比卻是2.15%,足見在不同收入族群用電負荷的明顯差距。

低收入高電費的惡性循環頂樓加蓋、地下室這類物件居住,住在缺乏隔熱及保暖功能的房屋裡,必須依靠電器維持生活舒適度,相對的也使能源貧戶的生活負擔益發沉重,在經濟條件不佳的情況下,這些住戶使用老舊且高耗能的電器,用電量不可避免地會高於平均,造成電費高昂的惡性循環。

在台灣,趙家緯指出,現有針對弱勢用電的做法,是設定用電300度以下弱勢家戶提供補貼。然而由於無力負擔更換節能家電,家戶時常超標用電,現有作法無法解決弱勢家庭用電日常支出的難題。

綠色和平也擬定「政見建議書」,建議地方政府於 2030 年前,全面升級能源弱勢家中的耗能家電為一級能效,並應實地調查統計能源弱勢族群相關數據、補助汰換耗能家電。

此外,中央與地方政府推出不少節能鼓勵與補貼措施,然而,趙家緯認為,社福第一線對「能源衝擊」議題、解方認識不足,在第一線投入協助時並沒有將能源衝擊納入。相對理想的做法,是各項執行戰略中都納入公正轉型面向,政策設計過程中都考慮低收入弱勢族群。

數位轉型催生新商模 倍力老董揪上下游組生態圈搶商機

作者:經濟日報

https://money.udn.com/money/story/5613/7599523?from=edn_search_tag_result

倍力資訊董事長許金隆近日出席由倍力負責主辦的「CFO 財務長聯誼會」帶來精彩演說,今年將活動主題訂為「永續財務揭露.減碳藍圖趨勢」,希望藉由最新法令、實際案例與解決方案的分享,用簡單、實用的應用軟體做到全球 ESG 法遵與供應鏈端的要求,進而達成企業永續發展的目標。

許金隆董事長11月24日就指出,ESG 及數位轉型將創造出全新的商模,帶動全新商機油然而生,倍力資訊也將攜手思科、SGS、美商鄧白氏等十多個夥伴,共組「ESG 永續行動生態圈」聯盟,藉由不同領域發揮各自優勢,達成淨零碳排的目標。

現場也吸引超過250家上市櫃公司財務長、CXO前往參加。許金隆董事長表示,隨著碳中和目標的日漸普及,自動化和AI在碳管理中的應用將使碳盤查和管理更加高效和準確,而透過 ESG 建立可持續的獲利模式更是未來企業成功的重要關鍵。

許金隆董事長也進一步提到,隨著氣候變遷加劇,可預見各國政府將實施更嚴格的碳排放法規,企業必須越來越關注其供應鏈中的碳排放,並尋求減少整個價值鏈的碳足跡,因為這攸關成本利潤與產品競爭力。而做好 ESG 也有助企業提高投資者和利害關係人對其的信任度,吸引更多投資和合作機會,同步提升企業價值和永續競爭力。且在全球永續的浪潮下,永續經營的策略也會越來越重要。因此若能協助客戶更方便、快速地解決繁瑣的流程並達到法令的規範,其實也能同步為公司營運帶來穩定的發展。

10歐超便宜機票將走入歷史? 法交通部長:難反映地球付出的代價

作者:環境資訊中心

https://e-info.org.tw/node/238005

氣候變遷是全球最需迫切面對的問題。航空業一向是碳排大戶,隨著疫情解封,全球旅遊業快速復甦,航空業的碳排放不斷增加。據《歐洲新聞台》報導,法國交通部部長批評廉航飛機票賣得太便宜,並沒有反映地球付出的代價,於是,他提出一項大膽的建議,希望歐盟能設定飛機票的「底價」,意思是飛機票的售價不可以過低。這項政策建議獲得環保人士的支持,但同時也面臨質疑與反對。

據報導,如果這項提議成真了,想必對廉價航空造成打擊,那些依賴航空運輸和廉價航班的旅遊地區也將受影響。一些行業組織則表示反對,設定最低票價可能會損害極其重要的航空業。

據國際航空運輸協會的數據,整體歐洲航空業的市值達到8000億英鎊,提供1350萬個工作機會。光是在英國,航空業就提供40萬個工作機會。此外,有人擔心這項拯救地球的計畫,最後只會迫使經濟較不寬裕的人停止飛行,恐加重貧富差距重挫航空旅遊業。

《TimeOut》報導,關於機票底價制仍在初步商討的階段,而且只規範從巴黎奧利機場出發,前往波爾多、里昂和南特的三條路線。這項提議尚未獲得歐盟其他成員國的正式回應。

法國交通部長的提議立意良善,希望尋找其他替代能源,更重要的是,透過價格機制來鼓勵旅客選擇更環保的交通方式,例如火車。而一些歐洲國家已經在努力了。例如2019年,德國決定調降火車票的增值稅,從19%降到7%。同樣的,法國也開放多條地區火車路線,希望吸引更多人搭火車。

隨著歐洲鐵路逐漸復興,飛行不再是唯一的選擇。例如,從巴黎到柏林的新高速和夜間列車線路,正在積極策劃中。如果歐盟真的開始限制廉價航空,鐵路可望成為未來旅行的主要交通工具。

「永齡基金會」攜手20位女力專家,跨域串聯設計「職家女性」的幸福生態系

作者:倡議家

https://ubrand.udn.com/ubrand/story/12117/7586704

為了提供女性更多支持力量,驅動社會向前,「永齡基金會」舉辦「2023永齡女力之職家女性的幸福生態系專家工作坊」,集結超過20位深耕女力議題的專家,共同探討台灣社會二度就業女性的關鍵需求。

儘管台灣性別平等表現居亞洲之冠,過去10年女性的教育、就業、薪資水平都持續提升,縮減性別差距,但女性的潛在需求與缺口,仍有待社會資源來幫助。各界專家以台灣現況為基礎,參考國際案例,針對女性「經濟與就業」、「家庭與身心支持」兩大構面討論熱烈,定焦職場幸福願景。

解決「照顧」問題是關鍵在「經濟與就業」方面。女性扮演多元型角色,要兼顧工作與家庭,需要社會友善政策的支持,企業雇主若能提供彈性工時,便能讓「職家女性」無須中斷職涯,也解決二度就業的難題。 此外,因為高齡社會的長照問題,女性需要回歸家庭擔起照顧責任,「一對一照顧,資源受到侷限;社區共同照顧,大家都能有喘息空間。」透過網路建構小型社區互助系統,可以達到社區共照的功能,也讓女性重新拿回人生選擇權。

幼兒托育是「職家媽媽」最煩惱的托育問題,台灣目前公共托育資源仍不足,造成新生寶寶必須排隊等名額,或是家長別無選擇,只能花更多錢送私托。專家認為解決托育問題,需要由國家主動盤點需求,提早建立等待名單並預備好人力供給,才能讓無家庭後援的女性,不用因生育中斷職涯。

而在「家庭與身心支持」方面,專家認為台灣的孕產教育仍有待改善,建議家庭「共親職」的觀念也必須更完整,性別平權教育要突破城鄉差距、傳統觀念窠臼,實際的深入每一個家庭,才能提供女性足夠的情感支持。另外,永齡基金會也串聯跨域資源,集結眾力互相堆疊、接棒,期盼能為「職家女性」拆掉各式「隱形圍牆」和「玻璃天花板」,幫助女性創造屬於自己的「幸福女力」。

海空運燃料碳排高 這3原因讓永續燃料普及慢

作者:倡議家

https://reurl.cc/a43p53

阿聯的「國家報」指出,航空業佔全球二氧化碳排放的2%,以廢棄食用油、農林業生質廢棄物等為原料製成的永續航空燃料,因二氧化碳淨排放量遠低於化石燃料,被視為遏止航空碳足跡的重要選擇,將是第28次聯合國氣候大會議議程焦點。

據國際能源總署資料顯示,各國航空公司間承購的永續航空燃料量,從2021年的23.8億加侖增為2022年的58億加侖。但國際能源總署認為到2027年,低碳燃料產能也只能滿足很小部分的航空燃油需求。

這邊就跟聽眾分享,讓永續燃料普及的三大原因:

  1. 永續航空燃料需「全新水平」的技術產製永續航空燃料的成本比一般航空燃油高20到40倍。據聯合國貿易和發展會議UNCTAD資料,今年9月的「2023年海運回顧」表示,目前高達98.8%的船舶仍靠化石燃料,新船訂單裡僅21%使用潔淨能源。路透社報導,由法荷航空集團投資470萬美元於永續航空燃料朝2030年使用佔比達10%目標邁進。

歐盟今年協議為歐洲各航空公司設定具約束力目標,規定到2025年底時,供應商必須保證為歐盟各機場所提供燃料中,2%為清潔燃料,目標在2050年底時增至70%。而在全球最大航空市場的美國,去年生效的降低通膨法案,提供燃料生產業者每加侖1.25美元減稅優惠。計劃2050年達標所有航空燃油都是永續航空燃料。

  1. 船齡老化不利轉型船齡老化也是海運業不利淨零碳排的因素。

截至2023年初,世界海運的平均船齡為22.2年,一半以上的船齡超過15年,這些船既舊到無法翻新,卻又還未達報廢時間,處在一個尷尬時程。

  1. 脫碳成本仍高

UNCTAD估算,到2050年底時全球海運船隊每年的脫碳成本恐高達280億美元。另一方面,國際海事組織今年提高海運業脫碳目標,並確認制訂新的燃料標準和溫室氣體排放定價機制。設定相較2008年為基準,到2030年底須減碳至少20%、力求2040年底時到80%。

追尋沙漠裡的光 世界第七大產油國如何走上綠電之路

作者:環境資訊中心

https://reurl.cc/5Om78z

今年氣候大會的主辦國是阿拉伯聯合大公國。對於這個既是第七大產油國,也是第一個簽署巴黎協定的中東國家,外界有著許多好奇。一個產油國能否真心擁抱低碳轉型?

國際能源署10月的報告表示,化石燃料的需求將在2030年前達到高峰,這是該組織首次作出預測。做為氣候大會主辦國,阿聯在減碳政策上積極表態。2022年宣布2030年減碳目標從23.5%調高到31%,今年的7月更調升到40%。阿聯水電公司(EWEC)能源模型分析專家朱証達就說明,阿聯近年能快速減碳,主要跟陸續上線的核電機組有關,四部核能機組總計減少30%的碳排放。

至於未來減碳是靠增加核電機組或太陽能、風能,則仍在評估中。這裡民生用水大多仰賴海水淡化廠供應,但傳統的海淡廠要靠天然氣產生的熱能來製水,這也是過去碳排偏高的原因。近年新的海水淡化廠改用逆滲透技術後,總體能源消費減少。此外,逆滲透的過程只需電力,還能透過製程管理來增加電力調度的彈性。這些都是阿聯能持續減少碳排的重要手段。

淨零碳排的考驗往往與先天條件息息相關,對於這一點,朱証達專家就表示感觸極深。他解析台灣、新加坡與阿布達比的減碳條件:新加坡占地小,挑戰度最高,可能需仰賴進口綠能才能達成低碳轉型;台灣地小人稠,但尚有發展光電跟風電的空間,不過,未來還是需要氫能或其他技術來填補低碳能源的缺口。

以阿聯來講,便宜的光電不僅可供自用,未來還可能出口。無論是透過洲際電網輸出太陽光電,或利用光電生產綠氫再出口,接續著很多中東國家都有出口綠電和綠氫,拓展歐洲與亞洲市場想法。

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# 再生能源# 碳排# 數位轉型# 氣候難民