比爾蓋茲也夯ESG 台灣地熱開發具潛力
作者：中時新聞網
https://reurl.cc/GK3XGy

台灣宣示2050淨零碳排是未來目標，政策對於緩解氣候變遷和減少全球暖化具影響力。根據能源署推估，台灣擁有將近40 GW的地熱發電潛力，相當於15座核四廠的發電容量。地熱發電具有較高的發電穩定性，不受天氣等外部因素的影響，可以 24 小時全天候提供電力。

位在宜蘭清水地熱電廠是台灣最大的地熱發電站，自2021年起至2023年7月的統計數據顯示，累計發電3,825萬度，相當於滿足宜蘭三星鄉和大同鄉約四分之三的民生用電需求。除此之外，台灣的地電潛力也被比爾蓋茲創立的「突破能源風險投資基金」投資的瑞典地熱開發公司Baseload Capital看重，並選中台灣花蓮紅葉村，作為亞洲唯2地熱開發地點。

統計2022年經濟部能源局資料，台灣地熱發電佔整體發電量僅有0.01%，原因在於地電面臨成本高、技術難度高、行政流程繁瑣等等，因此國內尚未有大幅度的開發。有鑒於此，為提升地熱發電開發量，「再生能源發展條例」進行提出簡化地熱發電許可申請的行政程序，並新增相關法規。

隨著再生能源日益受到關注，全球地熱發電在過去十年中，也有持續增長；儘管在總發電容量，與主流能源相比仍有差距，但技術不斷地精進，地熱發電逐漸擺脫了地理限制，應用範圍也日益擴大。

Google DeepMind 開發天氣預報新系統，AI 首次超越傳統預報方法
作者：CSRone
https://csrone.com/news/8089

在最新研究中，GraphCast 展示優於歐洲中期天氣預報中心（ECMWF）預報表現。GraphCast 利用所謂圖神經網路的機器學習架構，以超過 40 年的 ECMWF 天氣歷史資料訓練模型。它能處理當下和 6 小時前全球大氣狀態，並在 1 分鐘內以搭載 TPU v4 的雲端電腦產生 10 天天氣預報。綜合評估下，GraphCast 在 1,380 項指標中九成優於 ECMWF 預報系統，包括各種大氣下的溫度、壓力、風速、風向、濕度等。

GraphCast 成果代表氣象 AI 在預報速度和準確性取得顯著進展，Google DeepMind 也開源此模型程式碼。Google 機器學習方法與傳統數值天氣預報方法形成明顯對比，傳統方法依賴高速運算電腦執行以大氣物理為基礎的方程式，耗費較多時間和心力。ECMWF 機器學習專員 Matthew Chantry 接受《金融時報》採訪承認此一快速進展，認為氣象 AI 系統進展比2 年前預期快得多，也發現 GraphCast 比其他機器學習模型更加熟練，且比ECMWF的天氣預測系統更準確。

《華盛頓郵報》報導指出，全球 AI 模型還無法像傳統模型建立精細預測，GraphCast 可能相對適合研究較小規模的現象，而且它還存在透明度問題，氣象學家無法查看 AI 模型內部細節並清楚得知為何如此預測，Google DeepMind 研究人員強調，他們將 GraphCast 視為現今天氣預報技術的輔助角色。

天氣能以各種方式影響人們，比方說可以決定你一早外出裝扮，為我們提供綠色能源，在最壞情況下引發可能摧毀家園的風暴。現今極端天氣日益嚴重，快速且準確的天氣預報變得相當重要，GraphCast 研究成果將能造福全人類。

紡織業轉型迎向永續淨零
作者：經濟日報
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《台灣2050淨零排放路徑及策略》中，紡織被列為重點淨零轉型產業之一，包含像是提升循環再生材料作為替代原料的循環經濟，與製程低碳或零碳排改善等，為台灣紡織業界努力的目標。

台灣是人造纖維的主要供應方，位居全球重要供應國，僅次於中國大陸、印度及美國。台灣機能性布料全球市占率高達50%以上，國際戶外用品牌的市占率更達70%，更應關注國際品牌發布之淨零碳排目標，像是品牌將供應商的回收率均納入評估範圍。代表台灣紡織業者若欲保有國際市場競爭力，透過低碳材料與綠色製程來開發低碳紡織品刻不容緩。

由於循環再利用技術有一定門檻，根據紡織交易所調查統計，2021年各類回收纖維的比重均相當低，僅聚酯類中回收聚酯占一般聚酯比重達15%，且回收聚酯在過去十年使用量只提升4%。顯示紡織品回用不但需要擴大回收料源，回收後的廢棄紡織品如何處理與再利用，更是產業必須面對的問題。

織物除要達到從材料到材料的循環外，製程中從上游原物料、中游紡紗與織布、下游染整與產品等，每一階段從都需進行綠色改造，許多紡織品回收再利用系統的研發與建置正如火如荼進行。經濟部產業技術司推動國內紡織產業發展，如支持紡織所研發「數位噴墨機能面料技術」建立超低用水染色與整理技術、以回收紡織品研發「再生聚酯纖維技術」，解決再生料源工程與品質問題等。

此外，工研院研發「微生物染料開發與纖維應用」取代易汙染環境的化學染劑、「聚酯織物化學解聚與循環應用技術」解決廢衣物的纖維顏色混雜而難以回收再利用的問題…等。科技專案正積極力促國內法人從原料、製程到產品為紡織業綠色轉型，攜手廠商為國內紡織業創造永續新商機。

全球「氫能車」爭霸戰！台灣強化氫能布局追趕日韓
作者：TVBS新聞
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氫能車是未來趨勢，為了加速2050年淨零碳排終極目標，日本和韓國在政府力推下，氫能車發展早領先其它國家，但我國卻明顯落後，經濟部近日才公布加氫站許可辦法，不過在車輛法規上遲遲未明朗，專家表示，台灣若要迎頭趕上，除了制定相關的法規配套，還需要政府的大量補助。

韓國作為發展，氫能領導國家，龍頭車廠，就搶下全球氫能源車，近六成的市占率。韓國政府在2021年，制定氫能專法，今年三月底，更通過租稅修法案，將氫能與相關製造，納入租稅減免，並提供氫能車售價五成補助，另外日本，不僅購買氫能車有補助，就連氫能設備及生產氫，也能獲得補貼。反觀台灣經濟部在近日，才公布加氫站許可辦法，在車輛法規上，也遲遲未明朗，氫能車發展遠遠落後日韓。

台經院產業分析師楊家豪：「日本跟韓國，他們都有陸續制定，氫能的相關專法，相關廠商他們在，增設加氫站的時候，就會有直接的主管機關，那我國目前是先把氫能，放在能源管理法裡面，對於說整體的主管機關，還有相關的專法，其實都還不是很明確。」

台灣的氫能源推廣起初勢必挑戰多，民眾對氫能源不熟悉，但氫能車相較於電動車，優點是加氫速度快，重量輕及高續航里程，缺點則是加氫站的建置成本，和氫能源製造成本都太高。而台灣政策起步慢，除了缺乏完善法規配套，還需要政府大量補助，專家認為，初期可以鎖定，大型商用車布局，並以少量定點的充氫站，來做規劃。因此未來想要取代電動車，成為新能源車主力，機會並不大。

在全球減碳的趨勢下，電動車不再一枝獨秀，氫能車成為未來發展重點，但台灣若要擁抱氫能車時代，政府相關配套，勢必要盡快迎頭趕上。

淨零碳排是痛的領悟政府應以中小企為念
作者：中時新聞
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淨零碳排攸關環境永續和人類生存，各經濟體在達到此一目標過程中採取的政策，除了可能涉及政治角力，更不免形成全球財富重新分配，激化M型現象，讓大國恆大、小國則更加弱勢，就像是一把雙面刃，結局或許是讓貧窮國更加邊緣化。

目前影響最大的是歐盟2021年提出的碳邊境調整機制（CBAM），以確保歐洲製造商與輸入產品製造商所支付的碳價相等，該碳稅制度已於今年10月開始試行。台灣的情況除了CBAM已匡列的水泥、鋼鐵、鋁、肥料、有機化學品、塑膠、電力、氫氣和氨等商品位列海嘯第一排，未來CBAM涵蓋的產品範疇也必定會再擴大。

在碳費、碳稅成為主流的市場趨勢下，台灣將面臨三難：首先是在這場重新制定遊戲規則的賽局中，台灣沒有發語權，僅能跟隨、遵守；二是地小人稠的環境下，台灣能自產的綠電有限；三是外銷導向的廠商成本勢必增加。除了台灣和其它經濟體相比，可能因碳權而陷於不利境地，更值得深思的是，本土企業是否因此加速兩極化發展。

觀諸買碳權、自產綠電創造碳權或是透過併購擴展低碳商品，資源明顯向大企業傾斜，中小企業只能一籌莫展。再就減少碳足跡來說，最直接的方式之一即是供應鏈在地化，即短鏈。這樣的做法在內需導向的市場較可行，台灣這類賣商品給全世界的經濟體則窒礙難行；就算赴海外設廠、併購，同樣只適用於大型企業，幫不了中小企業。

依據政府目前端出的淨零路線圖，包括分階段要求企業揭露溫室氣體盤查及確信資訊，以及可能上路的碳費，無一不是在加重中小企業經營成本，卻不見有效的協助之道。在此同時，政府首要之務除了擬定好相關配套措施，更重要的是確保企業不論大小都可以用合理成本獲得足夠的綠電，同時建立可接軌國際的碳權交易機制。

巴拿馬運河低水位、通行能力下降，每日通行船隻被迫減半，會拉高運價嗎？
作者：ESG今周刊
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巴拿馬運河是連通太平洋和大西洋跨洋讓船隻運送貨物的重要水道，自今年4月以來一直處於最低水位。原本一日可以通行36艘船隻，11月已經降為每日通行31艘，預計明年2月只能每日通行18艘，同時會變動可通行的船隻噸位，讓吃水噸位較小的船通過，該運河連接170個國家的1920個港口，是全世界180條航線的重要接點。

過去，巴拿馬每年7月開始是雨季，目前因為乾旱，運河管理局從今年以來就開始進行節水措施，管制船的進出，使通行能力下降。現行運河的吃水限度，船隻吃水不能超過13.41公尺，很多船隻等待通行甚至繞遠路，由於延誤，使得船舶運送數減少，恐會推高運價。

因爲不斷升高的通行費和船舶超大型化，巴拿馬運河也面對競爭者：蘇伊士運河，佔據全球約有7%的海運貿易量，其中紅海和波斯灣沿岸港口占約35%，印度和東南亞港口占約20%，亞洲地區占約39%，所以不同於巴拿馬運河，是可以容納更多和更大的船通過，每天24小時可讓76艘標準船通過。

蘇伊士運河，已經成為亞洲到美國東岸的替代方案。目前從波羅的海運價指數中已經看到海舺型貨運指數是逐漸向上，11月24日指數3300高於去年同期水準，全球Drewry貨櫃運價指數則尚在低檔整理。以目前全球經濟情勢，巴拿馬運河的乾旱，尚不至對運價產生巨大的的波動。